Opel Astra: Верхом на «Звезде»
Так уж получилось, что в России самой народной иномаркой немецкого производства долгое время был «Опель»,
а самой доступной его моделью всегда была «Астра». Однако в минувшем году на авторынке появилась новая
«звезда». Машина выглядит намного больше и стоит заметно дороже своих бывших одноклассников и предков.
И теперь многие автолюбители задаются вопросом: действительно ли автомобиль «возмужал» или его просто
«накачали анаболиками»? Для нашего теста мы выбрали модель с двухлитровым турбированным двигателем.
Обычная топ-модель
Никто не станет спорить, что сегодня автомобили намного совершеннее тех, что были 20 лет назад. Однако с приходом эпохи компьютерного моделирования стремящийся к нулю коэффициент аэродинамического сопротивления лишил большинство марок изначально присущей им изюминки.
Новая «Астра» - типичный представитель этого молодого поколения - такая растиражированная топ-модель: совершенная, красивая, но на улицах таких слишком много - взгляда не задержишь. Впрочем, сейчас самое время напомнить себе, что перед вами некогда сдержанный «Опель», а не детище японского автопрома. Одним словом, с экстерьером у «Астры» все в порядке - во всяком случае, она современнее предыдущей версии.
Холодильник - справа
Видимо, к тому времени, как дизайнеры приступили к моделированию интерьера «Астры», заряд творческой смелости, сподвигший их на создание экстерьера, уже иссяк. Внутреннее убранство автомобиля, как хороший смокинг, - придраться не к чему, но чувствовать себя в нем абсолютно комфортно невозможно. Монолит торпеды способен погрузить любого в состояние полной флегматичности. Единственным развлечением для водителей и пассажиров будут только пейзаж за окном да щиток приборов, который, видимо, по недосмотру сделали вполне обычным: с круглыми циферблатами и хорошо читаемыми цифрами. И вообще все, что касается пространства рулевой колонки, - оно достойно всяческих похвал. На баранку выведено управление очень недурно звучащей аудиосистемой, да и просто сжимать баранку - одно удовольствие: ее размер и толщину обода можно назвать идеальными.
Не знаю, преднамеренно ли была оставлена в автомобиле маленькая бутылка минералки, но после того как в очередной раз, еле сдержавшись от ее опустошения, я решил отправить воду в бардачок, обнаружил в нем странный переключатель с нарисованной на нем снежинкой. Никаких загадок: захотелось, к примеру, в жару водицы ледяной, открыл бардачок, положил туда бутылку, перевел переключатель в нужное положение - и струи холодного воздуха быстро остудят питье.
Кресло на домкрате
Если об эстетическом наслаждении водителя инженеры «Опеля» думали недолго, то над физическим комфортом поработали. Рулевая колонка регулируется по высоте, водительское сиденье, помимо типичных настроек, имеет боковую поддержку.
А вот к алгоритму включения поворотников и стеклоочистителей пришлось привыкать. И если с поворотниками я разобрался довольно быстро (для перестроения достаточно чуть задеть переключатель, и он даст три сигнала, соответственно при полноценном повороте нажимать следует сильнее), то секрет включения и выключения заднего стеклоочистителя без открытия руководства по эксплуатации мне постичь так и не удалось.
«О, а это что? Еще один ручник, но слева от кресла?» Нет, это рычаг домкрата кресла, с помощью которого можно поднять себя настолько высоко, насколько вам нужно. А видеть нужно все и как можно дальше, ведь под капотом у этого автомобиля 170 турбированных лошадиных сил.
Впрочем, о спортивной начинке этого автомобиля можно догадаться, лишь кинув взгляд на рычаг коробки передач. Шестиступенчатая КПП вкупе с размеченным до 260 км/час спидометром - явный намек на то, что на светофоре ваши соседи обречены рассматривать форму задних габаритов вашего авто. Для тех, кто любит погорячее, есть кнопка «Спорт» - нажимаешь ее, и время поездки сокращается вдвое.
Впрочем, не нужно бояться этого табуна мустангов в двигателе. Двухлитровая «Астра» разгоняется очень быстро, но и тормозит отлично. В рысканьях в поворотах «звезда» от Opel также замечена не была. Единственный замеченный при поездке на автомобиле минус - достаточно большой для такой компактной машинки радиус разворота.
Прокатиться на мощном турбированном автомобиле - сплошное удовольствие. Другое дело - «кормить» весь табун. Честно говоря, я думал, что высокий расход топлива станет для меня самым заметным минусом турбированной «Астры». Однако моим мрачным предчувствиям не суждено было сбыться. В московских пробках автомобиль потребляет около 12 литров бензина на сотню, на трассе же эта цифра уменьшается практически в полтора раза.
Технические характеристики Opel Astra TURBO
Размеры кузова:
Длина (мм) - 4249
Ширина (мм) - 2033
Высота (мм) - 1460
Двигатель, объем (см3)/мощность (л. с.) - 1998/170
Макс. скорость (км/час) - 217
Разгон 0 - 100 км/час (сек.) - 8,2
Расход топлива (л/100 км):
Город - 12,5
Трасса - 6,9
Смеш. цикл - 9,1
http://www.avto-opel.ru
