|
Автомобиль ИЖ-2126 "Ода", если верить официальной информации, увы, доживает на конвейере ИЖа последние дни. Что не помешает ей, без сомнения, еще длительное время оставаться народным автомобилем нашего общества. Поэтому и разбираться с ее конструкцией придется еще не один год. По просьбам наших читателей останавливаемся на простейшей, казалось бы, вещи: проверке таких простых, но довольно часто "летящих" деталей, как катушка зажигания и свечи. Итак, катушка зажигания на "Оде" может стоять двух видов: до 2001 года ставилась катушка Б115-В (оригинальная), а в последние три с половиной года - Б117-А. То есть такая, как на автомобиле ВАЗ 2106. Поэтому, здесь удивляться нечего. "Родные" катушки встречаются все реже, но иногда дело с ними иметь все-таки приходится. Б115-В по сути представляет собой высокочастотный трансформатор. Катушка эта относится к разряду маслонаполненных и является неразборной. Пришлось как-то видеть одного деятеля, посредь дороги вздумавшего ковырять свою катушку отверткой… кто ж ему доктор. В принципе, катушка рассчитана на довольно долгий срок службы, поэтому может дожить и до сегодняшних дней, почему мы о ней и говорим. В нормальном режиме работы напряжение на центральном выводе достигает до 17-28 кВ. Внимание! Между лапами хомута крепления катушки в керамическом изоляторе помещено добавочное сопротивление. Оно последовательно включено с первичной обмоткой катушки и обеспечивает при пуске двигателя более высокое напряжение. Так вот, без этого элемента катушку использовать нельзя! В смысле, можно, если у Вас хобби - сгоревшие катушки менять. В общем, как говорится ПЗСС (последствия за свой счет - прим. Авт.). А может у нас катушка уже собирается "помирать", а мы не подозреваем? Проверить это довольно просто. Во-первых, нужно снять крышку с распределителя зажигания и проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока контакты прерывателя не окажутся замкнуты. Во-вторых, приготовить сухую деревянную палочку с плоским концом (удобно использовать для этого лопаточку для жарки: стоит копейки, а служит долго: береза все-таки), вынуть из центрального гнезда крышки высоковольтный провод и поднести его наконечник к "массе" на расстоянии около полусантиметра. Не вздумайте прикладывать провод, а уж тем паче - прижимать его: удовольствие ниже среднего. В-третьих, попросите Вашего напарника включить зажигание (повторяю: провод только не прижимать!), а сами тем временем попробуйте несколько раз разомкнуть контакты деревянной лопаткой. Если катушка "жива", как Ленин, аккумуляторная батарея заряжена, и конденсатор работает, то каждое размыкание должно сопровождаться бесперебойной искрой между проводом и "массой". В принципе, самый простой и надежный способ. Как ни странно, многие водители (особенно - молодежь) не вполне ясно себе представляют, как обращаться со свечами зажигания. Буквально в прошлый четверг автору пришлось стать свидетелем случая, когда молодой человек, осмотрев свечу, видимо не обнаружив повреждений, достал…металлическую щетку и ну драить несчастное изделие фирмы BOSCH. А потом еще и центральный электрод давай гнуть. В общем, наш ответ варварству - просвещение. Конструкцию свечи зажигания описывать смысла нет никакого: бери любое руководство по ремонту и читай. А вот на проверке - остановимся. Во-первых, если вы сняли свечу и не видите на ней никаких механических повреждений (контакты не отломаны, керамика не потрескалась и пр), то копоть и нагар удаляются мытьем свечи в чистом бензине и НЕМЕТАЛ-ЛИЧЕСКОЙ щеткою. Если вы металлической щеткой ее - (несчастную) продерете, то Вам гарантировано образование нагара в настолько неотдаленном будущем, что проще уж сразу новую свечу ставить. Кстати, недавно видел "гения", который нагар удалял, прожигая свечу на… пламени газовой горелки. Еще глупее. Открытое пламя - гарантия того, что свеча попрощается с герметичностью, а Вы - со свечой. Изолятор-то на пламени коробится! Ладно, допустим, Вы проверили свечу, вымыли ее, пропустили даже через пескоструй. Теперь проверьте круглым щупом зазор между электродами. Зазор должен быть 0,8. И не больше и не меньше. Ну не предусмотрена работа свечи при другом зазоре. Не подходит? Тогда регулируйте зазор подгибанием верхнего электрода. И - очень аккуратно. Но центральный электрод не стоит трогать ни в коем случае! Мы специально изуродовали восемь свечей, чтобы на практике убедиться: изолятор ломается стопроцентно, если этот электрод гнуть! И - на закуску: проверку свечей при помощи специального тестера никто не отменял. И не надо самодеятельности вроде присоединенных проводов. Уж тем более - высоковольтных. Есть правила, которые нарушать не стоит. Как видите, все предельно просто. А если заглядывать иногда в инструкцию по пользованию автомобилем - вообще элементарно. Жаль только, что книги в последнее время сильно пасуют перед компьютерами. Отвыкают люди страницы переворачивать… |