|
"Оду" сейчас уже считают автомобилем прошлого. По той банальной причине, что грядущим летом ее собираются снять с производства. Однако, когда бы автомобиль ни выпускался, существуют владельцы автомобилей этой марки, которые не знают самых элементарных вещей, касающихся его эксплуатации. Вот и один мой знакомый уже полгода жалуется что "чего-то под пузом у машины трясет". Для таких как он - пару слов о карданной передаче автомобиля "Ода", неполадки в которой, собственно, и являются причиной ряда проблем. 1200 СЛОВ О КОНСТРУКЦИИ Карданная передача автомобиля "Ода" описана в специальной литературе донельзя подробно. Если описать ее конструкцию в двух словах, то достаточно будет отметить, что карданная передача "Оды" состоит из двух трубчатых карданных валов, соединенных между собой карданным же шарниром. Передний карданный вал соединен с вторичным валом КПП через эластичную муфту и фланец, который перемещается вдоль карданного вала на специальных шлицах. Задний же конец переднего карданного вала установлен в промежуточной опоре, прикрепленной к кронштейну кузова (после 2003 года кронштейн был заменен более жесткой основой крепления). Промежуточная упругая опора поддерживает среднюю часть карданной передачи. (Предполагается, что она также гасит вибрацию.) Задний карданный вал соединен при помощи карданного шарнира и фланцевой вилки с ведущей шестерней передачи. Карданный шарнир - довольно сложная конструкция, состоящая из крестовины, соединяющей две вилки корпусов игольчатых подшипников, а также - сальников, надетых на полые "шипы" крестовины и стопорных колец. Балансировка карданной передачи, как известно, достигается приваркой балансировочных пластин, совмещением рисок на фланце муфты и на конце переднего карданного вала. ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ И ИХ РЕШЕНИЕ Нередко при трогании с места на "Оде" можно слышать достаточно громкий и отчетливый стук. Такой же стук может иметь место при резком разгоне или переключении передач. Причин у этой проблемы может быть три: либо это ослабление затяжки болтов и гаек крепления эластичной муфты (или же фланцевой вилки), либо это износ одной из деталей: шлицевых соединений (стук начинается, если наличествует радиальный зазор более 0,3 мм) либо крестовины (обычно стираются ее подшипники и шипы). Если в первом случае достаточно только потуже затянуть гайки крепления, то изношенные детали придется менять (не вздумайте пытаться их ремонтировать - себе дороже выйдет). Довольно часто можно заметить утечку масла. Сейчас, в сухую и теплую погоду обнаружить эту неисправность гораздо легче, чем в сырую осеннюю и весеннюю пору. Причиной утечки чаще всего является повреждение уплотнения карданных шарниров, либо ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Для устранения течи придется заменить изношенные или поврежденные уплотнения или обжать обойму. Не стоит промазывать места утечки "герметиком": не поможет, меняйте уплотнения! А вот если карданная передача зашумела да завибрировала, то готовьтесь к серьезному осмотру и нешуточным операциям с недвижимостью, которой Ваш автомобиль во время ремонта и станет. Во-первых, причиной такой неисправности может стать ослабление креплений одной из деталей карданной передачи: вилки промежуточной опоры, самой промежуточной опоры к кронштейну кузова, кронштейна, к которому крепится опора (какой-то "Дом, который построил Джек" получается…), фланца заднего моста. В таком случае Вам повезло: подтяните крепление и езжайте дальше. Сложнее, если причина в уплотнениях: разрушение резинового элемента промежуточной опоры, ослабление обоймы сальника фланца эластичной муфты. Тут тоже все просто: опору заменить, обойму - обжать. Сложнее, если проблема в износе или повреждении внутренних деталей. Самой "простой" проблемой может в этом случае стать несовпадение монтажных рисок на переднем промежуточном вале и фланце эластичной муфты. Тут придется снимать кардан и совмещать риски. Ничего не поделаешь. Также ничего не поделаешь, если причина в износе игольчатых подшипников шарниров: их придется менять. Самое неприятное, если имеет место повышенный дисбаланс карданной передачи или (не дай Бог) деформация карданных валов. В первом случае придется полностью проверять конструкцию карданной передачи и балансировать ее, подваривая или отдирая пластины. Во втором - и того чище: выправлять кардан на прессе (если это вообще окажется возможным). А ЧТОБЫ ПРОБЛЕМ НЕ БЫЛО… … надо соблюдать нехитрые правила. ВНИМАНИЕ! Передний карданный вал на автомобиле с КПП производства ВАЗ примерно на 30 мм короче, чем на автомобиле с КПП модели ИЖ-2126. Вот так, все как видите несложно, стоит только начать следить за своим автомобилем. Впрочем, можно решать проблему гораздо эффективнее: заезжая время от времени на "профилактику" в приличную СТО. В конце концов, лучше заплатить специалисту, чем копаться в машине самому. Да еще - сидя на обочине… |