Этот экспонат является частью специальной выставки в MoMA под названием «Дизайн и гибкое мышление», которая проходит с 24 февраля по 12 мая 2008 года.
Чтобы подчеркнуть тесные связи между искусством, техникой и природой, организаторы выставки демонстрируют «костяной» стул, созданный при помощи бионики, рядом с креплениями двигателя Opel Vectra – поскольку обе эти конструкции созданы на основе принципов, почерпнутых в биологии.
Как крепление двигателя, так и стул созданы с использованием специальной компьютерной программы-симулятора. Она была разработана в 1994 г. для конструирования автомобилей брендов, входящих в GME, таких как Opel/Vauxhall и Saab.
В автомобилестроении бионика помогает сделать детали прочными, долговечными и легкими – а, следовательно, более эффективными и сберегающими энергию – без ущерба для безопасности. Лаарман обнаружил, что бионика может служить инструментом для создания изящных форм, обладающих высокой функциональностью.
«Природа дает нам великолепные образцы для подражания, – поясняет эксперт-бионик д-р Лотхар Нарцхейм. – С помощью компьютерной программы, моделирующей законы роста, существующие в природе, специалисты GME могут оптимизировать компоненты автомобиля – подобно тому, как дерево повышает прочность ветвей, наращивая кору в участках, подверженных сильным нагрузкам, или как «экономится» строительный материал костей в тех точках, где эти кости подвергаются меньшей нагрузке. А художники могут использовать этот инструмент для создания элегантных форм, которые одновременно являются наиболее функциональными из всех возможных».
Дизайнеры GME на компьютере рассчитали оптимальную несущую конструкцию стула с учетом девяти условий нагрузок. А студия Йориса Лаармана в Роттердаме изготовила этот стул из единого куска алюминиевого сплава.
Инженеры-конструкторы из GME использовали компьютерную оптимизацию, чтобы смоделировать процесс «роста» компонентов автомобиля в соответствии с законами природы, сформулированными бионикой. Они также использовали метод SKO (Soft Kill Option – безболезненного отсечения лишнего), чтобы удалить избыточный материал из внутренних частей несущей конструкции (аналогично костям, имеющим пористую структуру) и создать действительно легкие детали.
Крепления двигателей, выполненные Opel из того же материала, что и раньше, но оптимизированные по методу SKO, стали на 25% легче и на 60% прочнее традиционных конструкций.
Информация предоставлена пресс-службой GME
Комментарии |