BMW 540i Touring
В основе имиджа автомобилей BMW всегда лежали
два главных понятия - "динамичность" и
"респектабельность". И еще в конце 80-х
компания чуть ли не гордилась тем, что никогда не
выпускала утилитарные автомобили, например -
универсалы...
Всего лишь десять лет назад вопрос "зачем BMW пятая
дверь" считался риторическим - как "зачем собаке
пятая нога". Задаваться же этим вопросом сегодня - так
же глупо, как причитать, "какого черта секс по телеку начинают показывать в девять утра".
Ответ один - рынок, точнее - его потребности.
В конце 80-х эти самые потребности вдруг выразились в охоте
европейского населения к перемене мест. Оно принялось кочевать - от
промозглых норвежских фиордов к пляжам Адриатического побережья
и наоборот, от равнинных мест к горнолыжным курортам Австрии и
Швейцарии и обратно - в любое время года, и что характерно - на своих
авто. Туристский бум повлек за собой бум спроса на универсалы,
способные перевезти без прицепа все необходимое спортивное и
туристическое оборудование. И в один прекрасный день руководство
BMW пришло к выводу, что ограниченный модельный ряд их кузовов
(седан, купе и кабриолет) уже не соответствует духу времени, и что в своем желании
странствовать в границах Европы состоятельный клиент-турист неизбежно уходит от них.
Куда он уходит, было ясно - в салоны Mercedes, Volvo и Audi.
Короче, в 1989 году в линейке BMW появился первый в
истории фирмы универсал - на базе 3-й серии. В 1991
году модельный ряд был дополнен "турингом" 5-й
серии. Через шесть лет состоялся дебют еще одного
универсала - построенного на базе новой "пятерки"... В
утешение самых горячих и амбициозных поклонников
марки дизайнеры сделали все возможное, чтобы
утилитарность этих моделей не довлела над
фирменным имиджем.
Сегодня универсалы от вышеуказанной троицы можно назвать "сараями" лишь по
привычке - так мало осталось в их образе от "семейного грузовика". Но еще меньше это
название подходит машинам BMW. Мало этого - сами баварцы словно бы подчеркивают,
что дополнительное пространство салона 5-й серии предлагается "так, на всякий случай".
Уже самый "легкий" универсал серии - 520i - не оставляет сомнений в том, что это машина
для водителя, а не для строителя с его скарбом, что уж тут говорить про 540i... Один такой
как раз стоит перед нами.
Выглядит он более массивно и статно, чем седан.
Визуальное впечатление - центр его массы находится
не в салоне и не в багажнике, а под капотом, где
расположилась V-образная 4,4 л "восьмерка"
мощностью 286 л.с. Таким образом, "ключевое слово"
в этой машине - не Touring, а все те же три буквы -
BMW.
Салон выполнен так, как того и ждешь от BMW. Если где-то и встречается пластик, то
пластик этот - что надо. В остальном - первосортная кожа, россыпь хрома на рукоятках и
вставки из дерева... Если и возить в таком салоне сноуборд, то непременно эксклюзивный,
в дорогом чехле.
Механическая регулировка сиденья по длине оставляет шанс считать BMW 540i настоящим
спортивным автомобилем для активного драйвера, который в своем желании выжать из
машины максимум уже не обращает внимания на низменный комфорт.
Многофункциональный руль с кнопками, отвечающими за "звук, свет и тепло", устроен
удобно.
Признаться, желания "поиграться" с
этими кнопочками так и не возникло
- как только взгляд упал на рычаг
механической 6-ступенчатой коробки
передач, все остальные причиндалы
перестали вызывать интерес.
Отложилось лишь то, что теперь,
сидя за рулем BMW, не следует почем
зря топырить веером пальцы - того и
гляди нажмешь невзначай на
какую-нибудь кнопку.
Пора поговорить и об "удовольствии за рулем". Мы пока можем только
догадываться, на что способна 540i на автобане. А вот удовольствие,
получаемое от этой машины нами, - более специфического свойства. У
нас ведь, как всегда, зима, под колесами - лед, а там, где нет ГИБДД - вообще снег не
расчищают. Но даже в таких условиях за рулем BMW 540i чувствуешь себя прекрасно.
Чего стоит только эластичность мотора... Чудовищный крутящий
момент (420 Нм при 3900 об./мин.) позволяет очень редко обращаться к
рычагу коробки. Трогание на четвертой - без проблем, пятая работает
уже на 20 км/ч. При этом мотор не спотыкается, а мягко, бесшумно и
очень уверенно вывозит машину со старта. Переходить на нижние
передачи стоит только ради того, чтобы впрыснуть адреналинчика - педаль еще не
уперлась в пол, а тебя уже вжимает в кресло. При этом полезно постоянно шептать себе
как заклинание: "Четыре и четыре литра, двести восемьдесят шесть сил на тонну семьсот,
шесть и три до ста", - это, как ни странно, помогает преодолеть боязнь "ухайдокать" чужую
машину. Конечно, антипробуксовочная система увеличивает на какие-то мгновения время
разгона, но не настолько, чтобы возникла потребность ее отключить. В противном случае
ведущие колеса, обутые в летнюю "шоссейку", пророют "накат" до основания, то есть - до
асфальта.
Лед в первую очередь занимателен тем, что дает возможность
поэкспериментировать с заносом. Поле деятельности у нас - огромное,
оно ограничено лишь отбойниками трассы да одинокой фигурой
фотографа. Фирменная система динамической стабилизации BMW -
АСS - сродни "мерседесовской" ESP. В принципе, разные у них только
"алгоритмы слежения" - работа датчиков, наблюдающих за движением автомобиля. А
"алгоритмы стабилизации" - одинаковые: притормаживание одного или нескольких колес
в случае их проскальзывания и сброс газа.
При активированной системе (штатный режим) заднеприводный автомобиль прет по льду
как танк, ни на сантиметр не отклоняясь от заданной траектории. Провоцировать машину
резкими движениями руля и педали газа не имеет смысла - в конце концов ACS просто
умерит пыл мотора, и автомобиль продолжит свое поступательное движение. Так что, если
уж очень хочется "поупражняться", систему придется отключить - для этого имеется
кнопка на центральной консоли.
Вот теперь поюзим! Запас мощности дает о себе знать
сразу - уже при трогании машина становится боком к
направлению движения. Увод задней оси придает
автомобилю какой-то дикий "угол атаки". Впрочем,
даже так - на полном газу и вывернув руль - можно
проехать сотню-другую метров и даже обогнать при
этом чиновничью "Волгу" (пусть своей жене
рассказывает, что у него там "роверовский" мотор).
Что до нормального передвижения, то при
отключенной системе ACS машина на мокром
асфальте остается подконтрольной, а вот на льду ее
избыточная "энерговооруженность" расслабиться не
даст. То и дело приходится вправлять машину в
траекторию - то рулем, то сбросом газа. Чтобы не
доводить дело до аварийной ситуации, иногда имеет
смысл прибегнуть и к экстренному замедлению - в
этом случае неотключаемая AБС позволит "убить"
скорость без потери управляемости. Погасив скорость
(а заодно и вращение автомобиля вокруг вертикальной
оси), можно перевести дух и затем юзить дальше...
Пришлось признаться самому себе, что за летние месяцы навыки управления на льду
утрачены... Окончательно потеряв контроль над машиной, я несся правым бортом прямо на
фотографа и уже готовился к худшему - прикидывал, во что станет мне ремонт двери BMW
и новая фотокамера (все остальное - за счет редакции). И тут на меня нашло просветление
- я просто нажал кнопку с аббревиатурой ASC. Система моментально активировалась.
Почувствовав это, я даже отпустил руль - ручной корректировки больше не требовалось.
Машина, "поймав" задние колеса, безукоризненно овладела собой и стала послушной.
Несмотря на кочки и разношерстное покрытие, машина превосходно держит курс.
Впрочем, иного от нее и не ждешь... Подвеска проглатывает все грубости дороги. Немного
жестковато - даже несмотря на удобные глубокие кресла. Тем не менее, необходимый
комфорт - достаточен. Самые приятные ощущения - от мощи под правым ботинком и от
согласованного поведения подвески и руля. Жаль только, что шестая передача так и
осталась невостребованной.
И еще - за время теста моя голова ни разу не повернулась назад, и взгляд
мой так и не окинул огромных размеров багажный отсек - как будто его
не было и нет. Зачем? Ведь ясно же, что BMW Touring - это прежде всего
BMW....
http://www.motor.ru/